Redutor de velocidade do eixo de saída da cavidade do projeto modular, certificação variável do ISO do redutor de velocidade

GC-séries marinhas GCS GCST GCSE GCH GCHT GCHE da caixa de engrenagens da caixa de engrenagens do redutor de velocidade

Por arranjos da entrada e da saída, a caixa de engrenagens marinha das GC-séries pode ser dividida em quatro séries, isto é, série de GCS/GCST/GCSE, série de GCH/GCHT/GCHE, série de GCD e série do GCC, que motor e CPP ao sistema de propulsão principal do formulário de navio, amplamente utilizado de harmonização em embarcações da carga, do óleo e de recipiente.

Controle pneumaticamente ou eletricamente. Características principais:

1. Possua funções da embreagem & de-embrear, a redução de velocidade e carregar a pressão da hélice;

2. Projeto modular, com funções do PTO e do PTI;

3. Estrutura alternativa para cumprir a exigência do arranjo da sala de motor;

4. Série hidráulica madura e segura do controle para satisfazer o pedido do controle em condições da caixa de engrenagens e em embreagens múltiplas;

5. Aplique o controlo mecânico e automático, realizando o controle e o controlo a distância emergentes locais da caixa de engrenagens;

6. O projeto não padronizado está disponível a pedido;

7. O distribuidor de CPP podia ser instalado na parte frontal de por encomenda output caixa de engrenagens.

A caixa de engrenagens marinha de GCS/GCST/GCSE-series é projetada da redução, da entrada e da saída de velocidade da um-fase deslocadas verticalmente e girando no sentido contrário, possuindo funções de embrear & de-embrear e de redução de velocidade. Pode ser equipada com um distribuidor para o subministro de petróleo de CPP na parte frontal de saída, e o PTO na parte superior.

A caixa de engrenagens marinha de GCH/GCHT/GCHE-series é projetada da redução, da entrada e da saída de velocidade da um-fase deslocadas horizontalmente e girando no sentido contrário, possuindo funções de embrear & de-embrear e de redução de velocidade. Pode ser equipada com um distribuidor para o subministro de petróleo de CPP na parte frontal de saída, e o PTO na parte superior vertical ou diagonal da saída.